Električni vanbrodski motor

Sa zrelošću tehnologije istosmjernog motora bez četkica i napretkom tehnologije baterija, električni vanbrodski motori također su ušli u izbor ljudi.
princip rada
Električni vanbrodski motori koriste baterije za višekratnu upotrebu kao izvore energije i pretvaraju električnu energiju u kinetičku energiju pomoću elektromotora.
konstrukcija
Osnovne komponente električnog vanbrodskog motora su motor, baterija i upravljački krug koji kontrolira brzinu motora. Ostale komponente uključuju kućište, konektore, sustav ovjesa i druge-dijelove s dodanom vrijednošću kao što su GPS čipovi i sklopovi za upravljanje baterijom.
Prema različitim položajima motora, može se podijeliti na donje i gornje motore.
1. Ispod montiranog motora, kao što naziv sugerira, odnosi se na motor koji je postavljen na donji dio vanbrodskog motora, a izlazna osovina motora izravno pokreće osovinu propelera na rotaciju. Najčešće korišteni motor je istosmjerni motor bez četkica s visokom stopom pretvorbe energije; Pretvorena kinetička energija izravno se prenosi na propeler, čime se postiže najmanji gubitak energije; Srednje spojno tijelo ne uključuje prijenos snage, a njegov vanjski dizajn u potpunosti je sagledan iz perspektive mehanike fluida, minimalizirajući koeficijent otpora vode u najvećoj mogućoj mjeri, tako da ova konstrukcija ima najveću učinkovitost iskorištenja energije. Sustav rotora i osovine motora su rotirajuće komponente, a cijeli izvanbrodski motor ima jednostavnu strukturu, nisku stopu kvarova i visoku pouzdanost.
Međutim, zbog ograničenja prostora u donjem dijelu, veličina motora ne može biti prevelika, pa se ova struktura obično primjenjuje na vanbrodske električne motore manjih konjskih snaga. Svi izvanbrodski motori ispod 8 konjskih snaga njemačke tvrtke Torqeedo imaju ovu strukturu.
2. Motor je montiran na vrhu vanbrodskog motora. Izlazna kinetička energija motora prenosi se na propeler preko prijenosnog vratila u mjenjaču. Struktura i dizajn mjenjača ne razlikuju se bitno od tradicionalnih vanbrodskih motora na gorivo. Prednost ovog dizajna je u tome što je gornji motor manje ograničen prostorom i može biti relativno velik, što ga čini prikladnim za izvanbrodske motore većih konjskih snaga. Torqeedovi izvanbrodski motori od 20, 40 i 80 konjskih snaga imaju ovaj dizajn.
Osim toga, prema položaju baterije, može se podijeliti na unutarnju i vanjsku vrstu. Općenito, manje konjske snage zahtijevaju manji kapacitet baterije, tako da se može napraviti interna baterija, što je prikladnije za korisnike; Veća konjska snaga zahtijeva veći kapacitet baterije, obično zahtijeva vanjsku bateriju.