V-tip motora:
Tako-motor u obliku slova V, jednostavnim rječnikom rečeno, dijeli sve cilindre u dvije grupe i poreda susjedne cilindre zajedno pod određenim kutom (kut između središnjih linija lijevog i desnog stupca cilindara manji je od 180 stupnjeva), tako da dvije grupe cilindara tvore ravninu s kutom. Gledano sa strane, cilindri tvore V-oblik (obično s kutom priklještenja od 60 stupnjeva), otuda naziv motor u obliku slova V-.
U usporedbi s ravnim oblikom rasporeda, motor u obliku slova V- skraćuje duljinu i visinu karoserije, a niži položaj ugradnje olakšava dizajnerima dizajn karoserije s nižim koeficijentom otpora. U isto vrijeme, zahvaljujući rasporedu okrenutom prema cilindru, također može neutralizirati neke vibracije, čineći motor glatkijim. Na primjer, neki modeli automobila srednje i visoke klase koji žele udobno i glatko iskustvo vožnje i dalje inzistiraju na korištenju motora velikog obujma u obliku slova V- umjesto naprednije kombinacije snage "motor malog obujma s linijskim rasporedom + turbopunjač".
W-vrsta motora:
Mnogi ljudi misle da baš kao što su cilindri motora V-tipa raspoređeni u obliku slova V-, tako i raspored cilindara motora tipa W-mora biti u obliku slova W-. Međutim, to nije slučaj jer se radi samo o približnom rasporedu u obliku slova W-. Strogo govoreći, i dalje bi trebao pripadati motoru tipa V-, barem varijanti motora tipa V-.
Motor tipa W- je njemačka Volkswagenova ekskluzivna tehnologija motora. Motor tipa W- formiran je pomicanjem svakog bočnog cilindra motora tipa V- pod malim kutom. Ili drugim riječima, raspored cilindara motora u obliku slova W-sastavljen je od dva mala oblika u obliku slova V- koji tvore veliki oblik u obliku slova V-, a dva skupa motora u obliku slova V-dijele koljenasto vratilo. Strogo govoreći, motor tipa W- također bi trebao biti varijanta motora tipa V-.
U usporedbi s motorom tipa V-, motor tipa W- može biti kraći, a radilica također može biti kraća, što može uštedjeti prostor koji motor zauzima. U isto vrijeme, težina može biti manja, ali njegova širina je veća, čineći motorni prostor punijim.
Trocilindrični motor u obliku W- ručno je pokrenuo stručnjak, uz veliku energiju tijekom cijelog procesa, ali je eksplodirao tijekom testiranja konačnog proizvoda.
Najveći problem s motorima tipa W- je taj što je motor podijeljen na dva dijela kao cjelina, što neizbježno uzrokuje značajne vibracije tijekom rada. Kao odgovor na ovaj problem, Volkswagen je dizajnirao dvije suprotno rotirajuće ravnotežne osovine na motoru tipa W-, omogućujući vibracijama dvaju dijelova da se interno ponište.
Horizontalni suprotni motor:
Kao što je ranije spomenuto prilikom predstavljanja motora s rasporedom cilindra u obliku slova V-, kut formiran rasporedom u obliku slova V- obično je 60 stupnjeva (kut između središnjih linija lijevog i desnog cilindra manji je od 180 stupnjeva), dok je kut cilindra horizontalno suprotnog motora 180 stupnjeva. Međutim, troškovi proizvodnje i poteškoće u procesu horizontalno suprotnih motora su prilično visoki, tako da ih trenutno u svijetu koriste samo Porsche i Subaru.
VR motor:
VR motor je ekskluzivni proizvod Volkswagena. Godine 1991. Volkswagen je razvio V6 2.8L motor s kutom od 15 stupnjeva, nazvan VR6, i ugradio ga na treću-generaciju Golfa. Ovaj motor ima kompaktnu strukturu, sa širinom bliskom onoj kod rednog motora i duljinom koja nije puno duža od rednog 4-cilindričnog motora.
Kao što je dobro poznato, za motore V-tipa 6-cilindara, kut od 60 stupnjeva je optimalan dizajn, što je dokazano kroz brojne znanstvene eksperimente. Stoga velika većina V6 motora usvaja ovaj oblik rasporeda. No, kako bi V6 motor smjestili u manji prostor, Volkswagen grupa je zauzela drugačiji pristup i razvila VR6 motor s kutom od 15 stupnjeva i manjim volumenom. S aspekta parametara snage nije inferioran u odnosu na obične V6 motore, ali je od početka razvoja izložio očite probleme s podrhtavanjem. Iako je niz mjera za uravnoteženje i stabilizaciju značajno poboljšao problem. Ali to još uvijek ne može nadmašiti promjenu njegovih strukturnih karakteristika, baš kao što je vibracija običnog inline motora obično veća od one kod motora V-tipa, VR6 s manjim kutom određuje da će njegova vibracija biti veća od one V6 iz same strukture. Modeli poput Volkswagenovog Golfa R32 i EOS-a već su bili opremljeni ovim motorom.
Kut cilindra VR motora je vrlo mali, s dva reda cilindara gotovo paralelnih, a otvori za svjećice na glavi cilindra su gotovo u ravnoj liniji. Karakteristika VR motora je njegova izuzetno mala veličina, što ga čini vrlo pogodnim za prednju platformu motora Volkswagenove serije automobila. To je zato što je šasija Volkswagenovog prednjeg motora s pogonom na prednje kotače dizajnirana uzdužno, a motor se nalazi ispred prednje osovine, tako da motor ne može biti predug, inače je teško urediti prednji ovjes. Ovaj motor je vrlo kompaktan. Iako se radi o V-cilindričnom motoru, potrebna je samo jedna glava cilindra zbog neposredne blizine dvaju cilindara, što je mnogo jeftinije od V6 motora s kutom od 90 stupnjeva i 60 stupnjeva (jer obični V-cilindrični motori moraju obraditi dvije glave cilindra, a ako se radi o DOHC V-cilindričnom motoru, također treba obraditi četiri bregaste osovine, pa je cijena vrlo visoka).
